Version modernisée de l’A300B4 lancée en 1980. 1° vol le 8 juillet 1983.
La cellule est celle de l’A300 avec l’arrière de l’A310. La voilure reste celle de l’A300. Des matériaux composites remplacent les alliages traditionnels sur de nombreux éléments de structure.
Du point de vue capacité l’utilisation de la pointe arrière de l’A310 permet d’avoir un avion dont la longueur diffère peu de celle de l’A300 alors que l’agrandissement de la cabine passager permet de passer le nombre de passagers certifiés de 345 à 361 !
MTOW de 165 000 Kg et rayon d’action de 6 800 km.
L’électronique est celle de l’A310. 4 EFIS, 2 ECAM.
La version C4 possède une porte cargo à l’avant du fuselage.
En 1987 American Airlines fut le client de lancement de l’A300B4-600R et Federal Express celle de l’A300F4-600R (cargo), incorporant des réservoirs de carburant supplémentaires dans l’empennage et passant ainsi le rayon d’action à 7 500 km, avec un MTOW de 171 700 kg.
Sur leurs fins de vies, la plupart des appareils ont été converti en version cargo: A300B4-600 F.
Entre 1974 et 2000, 35 modèles de la famille A300 ont été certifiés et mentionnés sur les certificats de Type DGAC n°145 et EASA.A.172.
316 appareils ont été fabriqués de 1983 à 2007.
| Type | Passagers | Autonomie km | moteurs | MTOW | 1° vol |
| A300B4-601 | 361 | 6 800 | CF6-50C2A1 | 165 T | 1983 |
| A300B4-603 | CF6-50C2A3 | ||||
| A300B4-620 | JT9D-7R4H1 | ||||
| A300B4-622 | PW4158 | ||||
| A300B4-622F cargo | |||||
| A300B4-605R | 7 500 | CF6-50C2A5 | 171 T | 1990 | |
| A300B4-622R | PW4158 | ||||
| A300C4-600 (convertible) | 145 | JT9D-7R4H1 | 170 T | ||
| A300C4-600R (convertible) | 145 | CF6-50C2A5 | |||
| A300C4-620 (convertible) | 145 | ||||
| A300F4-605R (cargo) | 4 850 | CF6-50C2A5 | 1994 | ||
| A300F4-622R (cargo) |
L’A300-600 servira comme avion de base pour les 5 Beluga d’acheminement des pièces et éléments avions entre les différents sites AIRBUS.