Argentine-Espagne

Arrivée en Espagne: Juin 1944

INTA (Instituto Nacional de tecnica aeronautica)


D600/HS50

1943

Etude

Dernier chasseur conventionnel.

Ailes du D551.

Etude pour les argentins. L’étude démarre à Paris en zone occupée puis est transférée au bureau d’études de Toulouse. Finalement les argentins après avoir tergiversé pendant un an, ne donneront pas suite à ce projet et s’orienteront vers un chasseur à réaction, qui donnera naissance un peu plus tard au « Pulqui ».


D350

1944

Etude pour Mitsubishi

Bimoteur moyen courrier de 21 passagers

300 km/h à 3500 m, 7 460 km de rayon d’action.

Moteurs Rolls-Royce


Monomoteur de record de distance

1944-1945

Etude

Dérivé du D33

Monomoteur Hispano Suiza

12 Tonnes

21 100 km à 222 km/h à 1500 m d’altitude.

95 h de vol


Bimoteur de grand raid

1944-1945

Etude

Dérivé du D900

Moteur Hispano Suiza 12 Y

20 Tonnes

20 000 km à 225 km/h à 3000 m d’altitude


Bimoteur de transport long courrier

1944-1945

Etude

Dérivé du D350


D700 T2

1945

Etude

Avion de transport inspiré du DC3 américain avec un train tricycle.

Les espagnols préféreront la solution CASA


IP-2

1946

Etude

Planeur biplace double commande

1 exemplaire construit en 1947

Abandon du projet pour le D700 ci-après


D700

chasseur

1946

Etude succincte

Chasseur à réaction pour l’Argentine 850 km/h. Est à l’origine du Pulqui, après l’abandon du D600/HS50..


Arrivée en Argentine: Contrat IBERAVIA : 28 mai 1946


IAé 27

1946

Chasseur ex D700 appelé Pulque

2 prototypes construits

1° vol 9 aout 1947


Dewoitine Aviacion: Aout 1947



Projet d’usine de fabrication des Pulqui.

1947

Annulation en octobre 1948


D710

1947

Etude

Bimoteur de transport 8 passagers.

Annulation en octobre 1948


D720

1948

Etude

Intercepteur bimoteur à réaction

Emile Dewoitine montrant la maquette d’étude en soufflerie

Vue d’artiste

Annulation en octobre 1948.


IET-24

1949

Bimoteur de liaison quadriplace.

Projet Iberavia pour l’Espagne

Ce qui aurait pu être le projet IET24 vue d’artiste


Ingénieur conseil: Janvier 1950


El Boyero

Avion d’entrainement

1950

Production de 125 appareils chez Petrolini Hernanos


D750-1 (AVD 12 A)

1952

Projet biplace pour l’espagne

AISA absorbe la branche aéronautique d’Iberavia.

Appareil de liaison monomoteur à moteur Elizalde, appellé XL 10 en Espagne

1 appareil construit en aout 1954

1° vol le 18 aout 1954 sur le terrain de Carabanchel alto

Retour à Madrid Aeronautica Industrial, S.A (AISA): 16 juin 1952


D730

1952

Biréacteur Intercepteur à ailes droites


D740

1952

Biréacteur intercepteur à ailes en flèche

Ce qui aurait pu être le projet D740


D730 Palas

1952

Biréacteur à ailes droites

Premières ébauches


D750-2 (AVD 12 C)

1954

Projet AVD 12 A quadriplace moteur Continental

1 appareil construit en 1956

Dernier avion construit par Emile Dewoitine.

Dornier remporte le marché pour une fabrication en série de son Do 27.

Emile Dewoitine tente alors de le proposer à Mitsubishi au Japon, au ministère de l’Air en l’Argentine, puis au Chili. Aucune de ces démarches n’aboutit et découragé par ces echecs successifs il mit définitivement fin à sa carrière aéronautique.

En parallèle il travaillait sur les projets suivants qui n’eurent pas de suite non plus:


D760

1955

Biplace d’entrainement à réaction à ailes droites


D770

1955

Projet

Mono-biplace d’entrainement à réaction à ailes en flèche


Orpheus

1955

Projet

Intercepteur à à réaction. Fuselage issu du D740.

Moteur britannique Bristol Orpheus. Spécifications OTAN.

Le projet ne vit jamais le jour car les espagnols optèrent pour une solution nationale.


Dernière étude en 1956

Avant projet pour un quadrimoteur de transport civil à réaction