Caravelle

  • Etude

Le 6 novembre 1951 sur spécifications du Secrétariat Général à l’Aviation Civile d’octobre 1951.

Transport de 55 à 65 passagers + 1 Tonne de frêt à 600 Km/h sur des étapes de 2000 km. Distance de décollage inférieure à 2000 m.

  • Lancement en février 1953

Par la S.N.C.A.S.E. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est.
Elle réunit les usines de Toulouse, Lioré et Olivier d’argenteuil et Clichy, Potez de Berre, C.A.M.S. de Vitrolles, Romano de Cannes-la-Brocca et S.P.C.A. de Marseille-Marignane

Projet X210 tri-réacteur ATAR de 2,8 T de mars 52 transformé en
projet bi-réacteur Rolls-Royce Avon de 4,5 T en Juillet 1952.

Assemblage du prototype à Saint Martin.

Acheminement d’un tronçon:

Essais de fatigue en piscine.

Puis…..

  • Premier vol le 27 Mai 1955. (F-WHHH)

  • 16 Novembre 1955: Commande Air France de 12 Caravelle.

Création de Sud Aviation le 1er Janvier 1958 par fusion de la SNCASE et la SNCASO.

Premier avion commercial à réaction construit en série en France, sa silhouette, avec les deux réacteurs à l’arrière, a été largement imitée par la suite.

  • Premier vol commercial le 18 mai 1958 aux couleurs d’Air France.
    « Alsace » immatriculée F-BHRA.

  •  Le 16 avril 1959, a lieu une démonstration à la presse qui ne manqua pas de frapper les esprits : à 12000 m à la verticale d’Orly, le commandant de bord de la Caravelle « Lorraine » d’Air France, réduit à zéro la poussée des 2 réacteurs. 46 minutes plus tard, après un vol plané de 265 km, l’avion se posait à Dijon.

 

  • Atterrissage automatique

Les différents types de Caravelle

 

  • Production

Vendue à plus de 50 compagnies, il est le premier avion à réaction sur des lignes commerciales aux Etats Unis (United).

Chaine de montage à Saint Martin

 

Liste de production

 

  • Une fin injuste

From « Aviation 2000 » n°70 via Juan Gomendio

12 Air France Caravelles were retired in the early 1980‘s as they became to thirsty and noisy.
But why such a brutal end ?
« To be or not to be » that is the question.
In this case « not to be » although the Air France Caravelles were all still in an airworthy condition.
Why were they scrapped as they were still operational ?
The answer is absurd: Air France purchased Boeing B727 as a replacement aircraft but due to the contract between AF and Boeing all Caravelles had to be scrapped so that they would not be available on the second hand market and interfear in Boeing’s sales strategies in this segment.

  • Arrêt de production en 1973 avec 280 exemplaires de série.

La dernière caravelle qui volait en Europe était opérée par Air Provence jusqu’en octobre 1996.

La dernière Caravelle immatriculée en France fut retirée le 13 Février 1998.

Aujourd’hui une centaine de caravelles subsistent dans des états plus ou moins délabrées.

La dernière Caravelle à transporter des passagers sur des routes régulières est la Caravelle numéro de série 251, de la compagnie Gabon Express immatriculée 3D-SEP. (Septembre 2001)

Les Caravelles totalisent 8 millions d’heures de vol et 300 millions de passagers transportés.

Le certificat de navigabilité est retiré en 2003.

 

Les restes de Caravelle (Liste de 2001)

 

Les accidents de la Caravelle

 

Retour