Avions Dewoitine

C’est au mois de juillet 1920 que Emile Dewoitine quitte la société Latécoère pour créer la Société des Avions Dewoitine, rue Lafayette à Toulouse.

Dès 1921 il crée sa propre usine  (C.A.E.D.) en lançant la construction d’un avion de chasse: le D1 qui sera produit à 234 exemplaires. Le D1 sera le premier avion tout métal.

Essais en vol à Montaudran, à Francazal à partir de 1936.
Pilotes d’essais: Marcel DORET, Georges BARBOT, Jean DOUMERC, Georges LEPREUX.

Effectifs
SAD CAED CAD SAF
1920 1921-1923 1924-1927 1928-1936
2 50 130 ~700

 

Effectifs
SNCAM SNCASE
1937-1938 1939-1940 1941-1943 1944-1958
1590 9375 4346 6004

Nationalisation de 1936: Récupération de 575 personnes de chez Latécoère, suite aux grèves.
Création de St Eloi en 1937, St Martin en 1938.
Achat d’une usine à Ossun pour une 2ème chaine D520.
Latécoère vend les usines de Montaudran à Bréguet et s’installe rue Périole.
10000 personnes jusqu’à l’armistice en 1940 puis l’effectif tombe à 3500 personnes.
Réparation des junker 88 et bombardiers Heinkel 111 et 117.
Bombardement par les alliés le 5 avril et en août 1944, destruction de 437 D520.
Suite à la baisse de commandes liée à la fin de la guerre, les ateliers s’orientent vers d’autres productions:
Fabrication de matériel orthopédique, gamelles, remorques pour gazogènes, fours à production de charbon de boix, tracteurs à chenilles, carrosseries d’autobus, conteneurs métalliques.
Liquidateur judiciaire en juillet 1946.
Redressement et reprise grâce aux programmes Armagnac et Caravelle.

Production

  • S.A.D. 1921

Avant projet D1: Avion de chasse monoplace à voilure parasol entoilée, fuselage entièrement métallique.

  • C.A.E.D.  1921-1923

D1  
Premier vol le 18 novembre 1922

         
P1 et P2:  Planeurs à ailes souples

  • C.A.D.  1924-1927

D7   
Avion de tourisme léger: l’Aviette

D8  
D1 version haute altitude

P3  
Planeur à ailes rigides

P4  
Bi-place à incidence variable

D9  
D1 Moteur Jupiter 9 cylindres en étoile

D12
D1 Moteur Loraine

D14   
Avion civil de transport

D19
D12 trainée améliorée, meilleur rendement moteur.

D21
D12 amélioré

D25
D1 version bi-place pour avion école

D15 
Avion de chasse moteur Hispano Suiza 450CV

  • S.A.F.   1928-1935

D27
D1 à aile parasol 2°génération, longerons & caissons.

                                   
avec Doret et Dewoitine.

D27 III pour la Suisse
D27 III R Intercepteur
D271 moteur Hispano Suiza de 500CV

D26   
D27 pour entrainement à la chasse dotés de freins de roues PALMER.

D53
D27 à voilure renforcée

D530 = D53 moteur Hispano Suiza allégé

D531
D27 Hispano Suiza

D370
Moteur GNOME et RHONE

D371
variante D37

D372

D373
Crosse d’appontage

D28  
Limousine commerciale monoplan

D30  
Moyen porteur 10 passagers

D31  
Tri-moteur moyen porteur

D35  
Limousine de transport 4 passagers

D33  
Avion grand raid « Trait d’Union »

                                        

D332
Tri-moteur de transport « Emeraude »

D333
Tri-moteur commercial long courrier, renouvellement de la flotte AIR ORIENT

D337
Bi-moteur de bombardement

D338
Tri-moteur de transport moyen porteur moyen courrier.

 D430
Tri-moteur colonial

D480
Avion école bi-place côte à côte

D500
Avion de chasse monoplace à aile basse CANTILEVER.

D501
D500 remotorisé avec canon tirant au travers de l’hélice.

D510
Modifs ailerons et dynamo 600W

D560
Avion de chasse monoplace à aile haute dite « aile mouette ».

D570
D560 à aile parasol

  • S.A.F.    1936

D513
Avion de chasse monoplace 2° génération à voilure basse elliptique.

D514 
Avion lance parachute à grande vitesse (mannequin).

  • S.N.C.A.M.  1937-1940

D376
D373 à ailes repliables

D520
Avion de chasse monoplace à voilure basse CANTILEVER

D550
D520 pour records de vitesse

D770
Tri-place d’attaque au sol

D720
Bi-moteur tri-place de travail

HD730 
Hydravion: Le laboureur des mers

D750 
Bi-moteur embarqué destiné au porte avion Béarn.

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